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咱们应该很快就能看到蔚来手机了。群嘲

风闻这几天在全国各地的还没蔚来车主群里，现已开端有手机的上市实也购买意向表填写，煞有介事地调配了专属的被的被ie逼品牌logo手机配件，感觉下一秒就要看到蔚来的蔚手发布会了。

依照创始人李斌的群嘲话说，自家手机将在本年第三季度发布，还没并开端交给。上市实也

这年头，被的被ie逼手机厂商入局轿车圈动态不小，蔚手除了国内的群嘲华为、小米，还没就连国外也曾盛传过苹果、上市实也谷歌造车的被的被ie逼方案......但是轿车厂商干预手机圈子，并不常见。蔚手

仅有能扯上联络的，也就吉祥收买魅族的工作。

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这两家一个车机体系（特别领克系列、极氪001）被人诟病已久，一个手机销售业务半死不活，但软件体系却还有可取之处。

所以，当咱们看到魅族 Flyme 体系很快被催化出 FlymeAuto 车机，就证明了这实质上仍是个扬长避短的工作。

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但蔚来给人的感觉还稍稍有点不太相同。

造手机发展飞快，但本职工作却遇崎岖。

上一年 2 月份，有媒体就独家报道了蔚来开端进军手机职业。

详细的时刻线就不翻开赘述了，总归便是一个字：“快”。

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从上一年8月正式建立“蔚来移动科技有限公司”，开端组成团队，再到本年 6 月中旬经过工信部无线电核准；6月底发布新专利；8月初完结工信部入网；安兔兔“奉旨爆料”发布手机功用信息；8月中旬车友群搜集意向。

满打满算，也就一年时刻。

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吉祥好歹是收买，至少不会从头开端，而蔚来便是一个车企，有这种功率你能说他像是“游手好闲”吗？

当然，蔚来现在的「本职工作」其实还不是那么安稳：

2023年以来，整个上半年蔚来轿车的交给成果都不算杰出，乃至有几个月都在“蔚小理”中垫底。

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除了本身ET5、ET7的交给功率的确有点慢、刚好又遇上产品换代的原因之外，特斯拉的降价、抱负踩准家庭用车“爽点”打造的大爆款等，都对蔚来造成了不小的冲击。

直到6月份全系车型降价、调整「首任车主权益」的行动，销量才从头有了好转，总算在7月完结了2.05万辆的交给，创前史新高。

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但是依据李斌在2022年四季度财报电话会上的规划，蔚来2023年的销量方针是24.5万辆，这意味着他们鄙人半年，每个月都要卖出3万辆以上。

另一边同属新能源新势力阵营的抱负，本年以来看着很火爆吧？但也没做到接连半年月销量超3万，乃至接连一个季度都不可。

所以蔚来这个销量方案，大概率是完不成了......。

第三代数字钥匙除了开车，也翻开了蔚来造手机的门。

所以，车都还没卖出个大好形势呢，为啥就必定要急着做手机？

导火线其实是UWB（Ultra Wide Band，超宽带）技能。

作为一种无线通信技能，它的特点是不运用载波，而是选用低能量的脉冲信号进行数据传输，长处就在于传输速率高、定位精度高、低功耗。

这项技能现在在车上的运用，最直观的便是：轿车钥匙的晋级。

前期燃油车遍及选用纯机械钥匙，用钥匙开门，发起引擎，没有它你什么都做不了；

后来逐步呈现了电子遥控钥匙，调配着车辆防盗警报体系运用，但这也没办法改动你需求随身带着钥匙，只是减少了「用钥匙开门」这一个动作。

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车企们为了简化这一系列的操作过程，后边又遍及了无钥匙进入体系，再然后便是特斯拉的呈现，NFC的卡片钥匙一下给人们的感觉不相同了。

“这车的钥匙长这样，看着就高端，很有科技感。”。

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现在的传统合资车企，也都底子标配了手机App长途开锁，蓝牙开锁等等。

但哪怕到了这一步，仍是没有脱节「实体钥匙」的范畴，NFC你也有必要随身带着才干解锁，蓝牙则是在安全性方面有很大的缺点。

直到UWB技能呈现，刚开端仍是运用在消费电子范畴，比方手机（iPhone 11）、Air Tag这样的产品上。

初次呈现在轿车是苹果的 iOS 15体系中发布的「数字钥匙」。

微信截图_20230818165748.png

它彻底脱节了实体钥匙对空间的限制，只需求带着iPhone就能够翻开车门，发起车辆，没有手机反而无法发起。

蔚来也想用这个技能，他们在2022年3月28日敞开交给的 ET7 车型上，搭载了UWB数字钥匙。

当然，这并不是UWB的悉数效果，这项技能带来的是轿车和用户之间，呈现更多互动的或许，也是让新能源车企们注重的「智能化」，从车内延伸到车外，和车主真实衔接在一起的新时机。

比方，搭载UWB的轿车能够车辆为中心，在不同半径的区域设置不同的感应方法：

间隔车还有5米的时分能够提早开端座椅调理，敞开车内的空调；间隔还有1米的时分自动解锁车辆，便利用户直接开门等等......。

关于本就以「智能化」作为一大优势的国产新能源车企们来说，这种功用几乎便是朝思暮想的，能让用户短期内就建立起品牌认知的大杀器。

乃至由于它的高定位精度特性，关于「自动泊车」这种智能驾驭辅佐的操作上，也能完结跨越式的进化。

苹果关闭的生态，让蔚来损失安全感。

一直以来，蔚来的车主定位，都是比较高端的中产阶级。

也正因如此，这些车主中有50%都是苹果用户，40%是华为用户，在华为由于一些众所周知的原因失掉商场后，苹果用户在车主中的份额也更高了。

所以问题来了，蔚来第二代渠道出产的车型，全都支撑UWB数字钥匙，但是苹果的UWB技能有必要调配iPhone运用，但是苹果并不计划给蔚来敞开接口。

现在享受到苹果UWB的，还只要宝马一家。

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才智过UWB的优点，又有这么多的苹果用户，李斌所谓的“咱们很被迫”就也不难理解了。

相当于看苹果脸色吃饭。

假如未来，苹果授权敞开接口给了其他轿车厂商，那么分明是最早投身UWB数字钥匙的蔚来，可就竹篮打水一场空了。

就算不考虑iOS端，从 android 端下手，也很棘手。

车企能不能把想要的功用都运用在手机，全凭手机厂商的合作。

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OPPO和vivo的手机能够支撑比亚迪的NPC钥匙，三星手机莫非不是安卓体系吗？但三星便是不让你用。

比亚迪也没办法。

而华为、小米这两家，天天喊着造车，小米自己的车乃至感觉连PPT都快做好了，就等着哪天忽然给国内用户一个大震慑。

不成为竞争对手就不错了，还让人家合作你？

所以李斌说：“造手机是为了改进用户的体会，一起做必定的「战略性防护」。”。

这便是蔚来一整个大动作的最大动机。

车圈难混，手机圈更难混。

蔚来手机能成吗？

众所周知，在手机职业，国内商场是内卷最严峻的当地没有之一，况且卷了这么些年，商场格式底子现已定型。

苹果、华为、荣耀、小米、OV几家分肉吃，剩余的品牌只能跟在后边喝点汤......一个新品牌想翻开局势，难度之大可想而知。

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并且手机的研制本钱其实不小，OPPO前总裁沈义人之前就宣布观念称蔚来这么做是在烧钱。一台旗舰手机的研制本钱，假如加上深度定制体系的话，马马虎虎烧掉几十个亿真不是太大问题。

简而言之，硬件好做，体系难。

那么蔚来的NIO Phone 又是一台什么样的手机呢？

依据安兔兔的测验发布数据看，这款手机分明看着硬件上充满了高端的气味，乃至搭载了现在安卓阵营最强的 8Gen 2 芯片，但跑分的成果其实只能和上一代手机一较高低。

这其间的距离，来源于体系调教，手机运行时机器对功用资源的分配和调用、高频时的合理散热、闪充时对电流的操控和电池的维护等等......。

包含体系UI的功用设计，这些才是手机厂商们的真功夫。

依据网上现有的材料看，蔚来的NIO Phone 定价应该也会在 5000 元起步的高端机阵营中，在这个层级里，简略的堆料底子无法让自己锋芒毕露。

况且，造车为主的蔚来在手机研制上投入的人力、财力、精力必定比不过华为、小米和OV，无论是短期效益仍是长时间规划，蔚来和他们的距离只会一步步地摆开。

从另一个视点讲，手机关于蔚来而言或许是不可或缺的，但关于一蹴即至而言并不是榜首挑选。

蔚来的NIO Phone，瞄准的只是，也只能是蔚来的车主，或许潜在车主们。

乃至车主们会不会只是为了“与轿车更好地衔接”，就自动替换门庭仍是个未知数。

所以，蔚来想要做个好手机，哪怕是做一个「与蔚来车型完成深度交融」的手机，都是很难的工作。

这并不是战略的问题，而是有必要细化到履行层面的战术了。

有些人会觉得蔚来的眼光历来久远，最初布局换电一开端底子无人看好，成果现在成效卓著。

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只是一台没有竞争力的手机，无法像「换电站」相同，成为车主们的刚需。

说白了，蔚来着急做手机的意图，实质便是为了抢先一步敞开未来人-车进一步智能化互联的进口。

这个进口，却不只是只要蔚来手机。

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494难免沦为朋友
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2087远妄
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